Паркувальна мафіозі з розшуку МВС Марина Погибко та її ОЗУ «Київ сіті девелопмент» зачищають інтернет від своїх злочинів
Київський паркувальний кримінал пішов в атаку на журналістів. Деяка шахрайка Марина Погибко та її злочинний синдикат «Київ сіті девелопмент» намагаються зачистити інтернет від слідів своїх злочинів. Злочинці, які обкладали поборами автовласників Києва, сподіваються таким чином уникнути покарання.
Найближчим часом ми пильніше придивимося до Погибко та її банди. А зараз даємо матеріал, який намагаються видалити шахраї у повному обсязі.
Паркування у Києві – це як діагноз. Хто ці люди, які досі допомагають водіям паркувати авто?
Людський чинник у цій ситуації можна порівняти з чорною діркою безготівкового розрахунку. Чому ж вимкнено паркомати, і хто на цьому наживається? (Програма "Народна прокуратура" за 30 грудня 2017 року на телеканалі "112 Україна").
Мер Києва Віталій Кличко неодноразово обіцяв прибрати з вулиць столиці всіх паркувальників та замінити їх на електроніку. Нову систему оплати за паркування – повністю безготівкове – мер анонсував із 10 серпня.
Це був якийсь експеримент, який мав продовжитися до ухвалення парламентом закону про паркування. Закон «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо реформування сфери паркування транспортних засобів» (№ 5364) було ухвалено у другому читанні та загалом 21 грудня. Він надає міській владі можливість штрафувати чи евакуювати авто за несплату паркування.
У столиці з 10 серпня людський чинник мінімізували, звільнивши всіх працівників комунального підприємства «Київтранспарксервіс». Як спочатку пояснив радник мера Дмитро Білоцерковець, у разі вимоги готівки за паркування можна сміливо дзвонити в поліцію.
Зі старту експерименту минуло чотири місяці. Відтак перехідний етап, про який говорив мер Кличка, затягнувся.
Законопроект із реформування сфери паркування транспортних засобів спрямований на посилення відповідальності за неправильне паркування. Безумовно, завдяки йому збільшаться надходження до бюджету. Тому що в "еру паркувальників", наприклад, у 2016 році, сума виплачених штрафів була меншою, ніж річна зарплата одного з них. У 2015 році з 9 мільйонів водіїв України було оштрафовано 257 осіб. З них було призначено 44 тисячі гривень штрафів, а сплачено близько половини. Механізм дисциплінування водіїв не працює.
На сьогоднішній день існують три способи оплати за паркок: через паркомат, мобільний банкінг або абонемент. Однак є ще четвертий спосіб оплати, якого начебто вже не повинно бути. У центрі Києва, як і раніше, працюють люди в яскраво-жовтих жилетах, але вже без розпізнавальних знаків. Неофіційно вони стягують плату за паркування зі столичних водіїв. При цьому не всі паркувальники працюють поза законом: є фіксовані паркомісця та оформлені договори з юридичними особами.
Експерти вважають, що навіть така модель дозволяє отримувати більше прибутку, ніж приносили штатні паркувальники.
Як розповів заступник директора КП "Київтранспарксервіс" Євген Скорін, під час рейду з поліцією було зафіксовано факти, коли колишні співробітники підприємства справді працювали на паркувальних майданчиках.
Виникає логічне питання: в умовах, коли важко знайти працюючий паркомат (наприклад, на Володимирському ринку не працює жоден пристрій), чи законно платити звільненим працівникам «Київтранспарксервісу», які продовжують допомагати паркуватися та беруть гроші з водіїв?
Встановлювати паркомати у столиці розпочали з 2008 року. Того ж року вперше провели тендер за бюджетні кошти та закупили 57 паркоматів за ціною 106 тисяч гривень кожен. Усього виклали понад 6 мільйонів гривень.
Паркомати встановлювала компанія ТОВ «Київ Сіті Девелопмент». У цей час компанією керувала Погибко Марина. Тоді вона обіймала у КМДА посаду начальника Головного управління економіки та інвестицій. Це може стати свідченням конфлікту інтересів.
Що цікаво: половина паркоматів, встановлених у 2008 році на вулицях міста компанією «Київ Сіті Девелопмент», не працюють.
Пізніше стало відомо, що Марина Погибко нібито зникла, через що потрапила до списку осіб, які розшукують поліція.
Другий тендер на паркомати було проведено у 2012 році – внутрішній конкурс КП «Київтранспарксервіс». Компанія «СЕА електротехніка» поставила паркомати вдвічі дешевше – 30 паркоматів за ціною 46 тисяч гривень кожен.
Гроші міста вкладені, паркомати встановлені, а проблеми з експлуатацією залишаються. Невже 10 років – це останній термін придатності цих дорогих пристроїв?
Як розповів представник КП "Київтранспарксервіс" Євген Скорін, на балансі у них 87 паркоматів. У частини з них, а саме 47 пристроїв, вийшов термін ліцензії на фіскалізатор, який видає чек водієві. Треба або продовжувати ліцензію, або замінювати фіскалізатор. Таким чином, не працює більше половини паркоматів. Наразі ведуться переговори з інвестором про встановлення понад 100 багатофункціональних пристроїв.
Що в результаті отримало місто після того, як у серпні 2017-го паркувальників залишили без звичного заробітку? У результаті на вулицях Києва все ще можна зустріти людей у жилетах. Вони продовжують виконувати функції паркувальників та за винагороду допомагають паркуватися. Водночас водії нерідко уникають офіційної плати за стоянку, і міська скарбниця все одно недоотримує кошти.
Редактор
Відповідає за якість і точність матеріалів. До Зараз.Про працювала в львівських та всеукраїнських медіа, де набула досвіду в різних жанрах журналістики.
Коментарі:
comments powered by Disqus
